错台的发生与唧泥、填缝料、路基的不均匀变形关系密切。一方面，路面水下渗是由填缝料的破坏引起的，加之车辆反复作用，导致唧泥破坏，随着唧泥的不断发生，路基游离土被带走，表面标高降低，形成错台。另一反面唧泥在车辆反复作用下，板下基层的细粒材料从接缝处与水一起被带出，导致板体与基础脱空，并在接缝附近常常会有污迹存在;脱空是面板与基层之间存在一定间隙，脱空往往伴随唧泥的发生而出现。由此可见3者互相影响导致路面问题逐渐扩大。
由于气候条件的影响，我国北方公路冬季经常积雪、结冰，养护部门在保通的过程中，被迫大量使用除冰盐、融雪剂，很容易造成路面大面积盐冻剥蚀。
水泥混凝土材料本身是一种多孔结构，并具有一定的吸水能力，水可以通过冻融循环的应力作用，对水泥混凝土路面造成持续性的破坏;除冰盐、融雪剂中的使用，提高了混凝土表面孔隙的吸水饱和程度，加速了里面混凝土冻融破坏，结果造成水泥混凝土路面大面积剥蚀。
在胀缝两侧数十厘米之内，由于施工时其内的滑动传力杆位置不准确、滑动功能失效加之使用期间胀缝内落入坚硬杂屑等原因阻碍了板的伸长，使混凝土在膨胀时受到高挤压力，当该力超过混凝土的抗剪强度时，板随即发生剪切破碎。
裂缝问题是水泥混凝土路面发展的一个主要的制约因素。裂缝可分为表面微裂缝和贯穿型裂缝。按裂缝发生的时期又可分为早期裂缝和后期裂缝。早期裂缝是指路面板浇筑完成但未开通使用前出现的裂缝，而早期裂缝主要是因为养护不足产生的，使用期裂缝实际是在车辆行驶作用下，应力不断集中而引起的原有裂缝的不断扩展。水泥混凝土路面贯穿裂缝的主要特点就是贯穿整个板厚。这些贯穿裂缝的发展会使路面板完全折断，形成断板。而有的断板则是在施工期间由于混凝土的早期收缩受阻产生的拉应力超过混凝土的抗拉强度造成的;有的是因为尺寸过大所产生的温度翘曲应力超过混凝土抗弯拉强度引起的。
